回过头来再看，造车越来越像一座“围城”，外面的人想进去，里面的人想出来。
如果早知造车这场游戏如此难玩，不知当初踌躇满志的地产巨头们，还会不会急于入局？
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6月，随着恒大汽车在公告中说出那句“目前本集团仍面临资金短缺困难”，加上恒驰5(图片|配置|询价)仅交付千台的现状，基本可以宣布下场造车的“地产三巨头”全线溃败。
恒大、宝能、威马，今年都陆续传出了负面消息，对此大部分人的心态都是“吃瓜”，却没人想起当年的它们有多风光。
近日，有消息称威马汽车董事长沈晖被限制高消费，虽然威马官方回应该限高令已撤销，但威马现状如何，大家已是心知肚明。
曾经的威马号称是新能源汽车第一股，被雅居乐重金押注。2019年的时候，威马还是新势力销量亚军，仅次于蔚来。
后来因为产品和战略的问题，威马逐渐失速掉队，去年开始，降薪、停产、门店关停等负面消息不断传来，在蔚小理年销量纷纷突破10万大关时，威马的年销量却掉到了不足3万台。
如今，威马更是被一些媒体称作“危马”，这匹马想要把病治好，重新在赛道上奔跑，想必是难上加难。
“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，这是恒大造车之初，许家印给出的15字箴言。对于跨界造车的企业来说，在没人才、没技术、没经验的情况下，钱确实是第一块敲门砖。
许家印还曾定下目标：要用3-5年的时间，把恒大汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆、2035年实现年产销超500万辆。
只可惜，恒大汽车不仅没成为行业龙头，还走到了悬崖边上。去年10月开始交付的恒驰5，在半年多的时间里只交付了1000多台，有“知情人士”表示，这交付量水分不少。
如今少得可怜的销量，与当初许家印的豪言形成了对比，而恒大汽车的一波三折，再难给市场和消费者信心，“以车救房”也成了一场梦。
前不久，宝能欠薪被员工、经销商堵门的消息传得沸沸扬扬，看着如今凄凉的景象，姚振华或许会为当初成为观致“接盘侠”的决定而后悔。
2018年是宝能入主观致的第一个完整年，这一年观致销量暴涨至6.3万辆，但这成绩却是依赖于B端市场，换言之宝能这是在自产自销，不少业内人士为之担忧。
果然，在2019-2021年间，观致汽车销量下滑至2.27万辆、1.31万辆和5200辆；去年，观致销量仅有720辆，令人唏嘘。销量下滑、员工流失、负面缠身，观致汽车似乎再难翻身。
在不少人看来，目前地产造车三巨头基本是败局已定，而这片森林也只剩最后一颗大树——合创汽车。
说起合创，可能部分人会感到陌生，而它的前身“广汽蔚来”，大家应该会熟悉一些。当初“广汽负责整车研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系”的模式，引发了市场的高度关注。
而后，因为车型销量不佳、内部想法分歧等种种原因，广汽和蔚来分手，珠江投资管理集团成为了最大股东，此时合创的“属性”已发生根本改变。
合创Z03最低售价：13.48万起图片参数配置询底价懂车分3.59懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车9.98万起 | 20辆不得不承认，在地产造车阵营中，合创的情况确实算好的了。2022年，合创汽车累计交付量超过了2万台，相比于2021年的2907台，确实有不小的进步。
今年第二季度，合创销量分别为4月4193台、5月3132台、6月2675台。销量虽比“广汽蔚来”时期好，但并不意味着合创已经走上正轨、可以高枕无忧。
毕竟从品牌标签来说，合创给人的印象还是要弱于零跑、哪吒，更别说“蔚小理”了，蔚来有服务，小鹏捆绑智能，理想专注于奶爸车，合创呢？
从近两年的动作来看，合创明显更关注“电竞”领域。年轻人本就是一个细分群体，而喜欢电竞风的又只是年轻群体中的一部分，这不禁让人担心合创会不会剑走偏锋。
汽车与电竞融合，在业内确实是个比较新的概念，但这并不像小鹏绑定的智能一样，是一条可以确定走下去的长期路线，合创能不能保持现有销量，还需要时间去验证。
从产品来看，合创007和合创Z03有着深深的广汽烙印，被网友称作是埃安LX和埃安Y换壳车，只有去年上市的合创A06(图片|配置|询价)，才是合创真正意义上自己打造的产品。
合创A06最低售价：17.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2262车友热议二手车13.98万起 | 2辆换句话说，与蔚来分手后，合创汽车才刚刚开始起跑，即便背后有珠江投资管理集团，但研发是要源源不断烧钱的，合创能否形成良性循环，还是个未知数。
新势力的成长历程让大家知道，造车是烧钱的游戏，但明明财大气粗的地产巨头们，为何却接连败走？
首先是对造车的重视程度不够。地产商总以为有钱就能解决一切问题，正如恒大汽车的理念，缺啥买啥，却忽视了更重要的品牌战略、核心技术、产品规划等方面。
恒驰5最低售价：17.90万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3974车友热议二手车暂无不管是地产还是其他跨界造车企业，但凡把造车这件事想得简单了，最后无一例外会摔得很惨，拿着一笔钱就匆忙入局，只会造成后续一系列的连锁反应。
其次是讲不好品牌故事。造车固然重要，但树立品牌标签、打好品牌形象更为关键。想让消费者买你的车，得先让消费者喜欢上这个品牌，想想前文提到的恒大、宝能造车，是不是压根没有故事可讲？
在这方面，互联网出身的李斌、李想、何小鹏无疑更有优势，更重要的是互联网从业经历，让他们对市场有着敏锐的洞察力，知道消费者想要什么，理想汽车今年高歌猛进，就是最好的例子。
最后是拿不出过硬的产品和技术。对于造车新势力而言，打造出爆款来证明自己的实力是很重要的，如当初的小鹏P7、理想ONE，相比之下，恒大首款车型恒驰5显得缺乏亮点，平平无奇。
地产造车的故事告诉我们，有钱不一定能赢，但没技术一定会输，造车是一场长跑，只有既有速度、又有耐力的选手，才能笑到最后。
